De acuerdo a la información que pudo obtener Marina Digital, el Tribunal Internacional de Derecho del Mar -que como sabemos, antes que decidir sobre las medidas que pide Argentina, tiene que determinar si el posterior arbitraje resulta ser procedente, y de serlo, si no podría estar en condiciones de emitir un dictamen antes que se extraiga la primera gota de petróleo- podría decir o bien que no existe un riesgo inminente de perjuicio y de daño ambiental. Puede exigir a UK que extreme medidas de protección al medio marino o puede decir a ambas partes: “no somos los que tenemos que decidir esa cuestiónâ€�. 

Ahora yendo al "Danstar", el canciller Quirno ya hizo pública la postura Argentina que sostiene que el libre tránsito no se puede interrumpir por el principio de paso inocente (es decir, no piensa invocar el decreto de Cristina) pero al mismo tiempo dice que el Gobierno de Chile se comprometió a no prestar apoyo logístico a Sea Lion. El presidente de Chile puede decir lo que quiera, pero el buque y su carga son privados y Argentina puede razonablemente ejercer medidas para garantizarse que precisamente por la carga que lleva, no compromete la soberanía invocando la CONVEMAR. Puede ser mediante una inspección o de mínima con la presentación del manifiesto de carga ante la autoridad consular argentina en Santiago o en Punta Arenas, si la hubiera.

A modo de resumen, por estas horas la situación en Hamburgo es la siguiente: OPCIÓN CON M�S ADHERENTES: El Arbitraje solicitado no es procedente y este tribunal es incompetente. 2) El Arbitraje puede razonablemente emitir un dictamen antes que comiencen las operaciones con lo cual no es necesaria una cautelar. 3) Darle la razón a Argentina pero solo en lo relativo a contaminación ambiental ordenando a UK que presente un plan sostenible de protección ambiental. 4) Conceder la cautelar y avalar el proceso arbitral. De optarse por esta última opción la eventualmente ilegal operación del buque chileno en aguas territoriales argentinas perdería en parte tal condición. Aunque siempre subsistirá la obligación de cumplir con las leyes y reglamentos nacionales para este y cualquier otro buque mercante o militar.