Otra embestida de Sturzenegger: nuevo paquete de desregulaci贸n incluir铆a al cabotaje.
El Ministro de Desregulaci贸n desliz贸 que el pr贸ximo paquete de leyes que enviar谩n al Congreso alcanzar谩 a la actividad de cabotaje mar铆timo y fluvial. El Congreso derog贸 el a帽o pasado el DNU 340 que avanzaba contra la marina mercante y modificaba el derecho de huelga. Gremios nuevamente en alerta.
Publicado: 27-03-2026
El Gobierno nacional avanza en la elaboraci贸n de un paquete de reformas econ贸micas que buscar谩 introducir cambios en diferentes actividades, entre las cuales se encontrar铆a el cabotaje mar铆timo y fluvial. El ministro de Desregulaci贸n y Transformaci贸n del Estado, Federico Sturzenegger, se mostr贸 en redes sociales junto a Manuel Adorni, en medio del esc谩ndalo por sus viajes al exterior y aumento patrimonial. Lo hizo para anunciar que trabajan en la denominada la 鈥楲ey de Hojarasca鈥, la cual derogar铆a m谩s de 70 leyes.
La publicaci贸n en X del expresidente del Banco Central apunta a un anuncio que hizo Adorni sobre un nuevo paquete de desregulaci贸n que el Poder Ejecutivo env铆a al Congreso de la Naci贸n para su votaci贸n.
鈥淓l paquete de desregulaci贸n ir谩 desde el cabotaje, hasta la industria del seguro. Como pide @JMilei Argentina ser谩 el pa铆s m谩s libre del mundo! VLLC!鈥, agreg贸 Sturzenegger al tuit que subi贸 junto al pol茅mico jefe de gabinete nacional.
El Congreso derog贸 el DNU 340
Si bien el proyecto a煤n no ha tenido ingreso en el Congreso, el anuncio de parte de los funcionarios gener贸 nuevamente preocupaci贸n en sectores del trabajo vinculados a la actividad mar铆tima.
El secretario general del Sindicato de Conductores Navales de la Rep煤blica Argentina (SICONARA) y secretario de Acci贸n Social de la Confederaci贸n Argentina de Trabajadores del Transporte (CATT), Mariano Vilar, cuestion贸 la pol铆tica desregulatoria del gobierno de Javier Milei y alert贸 sobre las consecuencias que provocar铆a la eliminaci贸n de la ley de cabotaje.
En esa l铆nea, record贸 que el a帽o pasado el gobierno dict贸 el DNU N掳 340/2025 que propiciaba la desregulaci贸n de la marina mercante y acotaba el derecho a huelga. 鈥淓se decreto fue derogado por el Congreso Nacional en sus dos c谩maras y fue producto de la fuerte presi贸n de los gremios. Solo cinco decretos fueron rechazados por el Congreso de los cientos de decretos que dict贸 el Gobierno鈥, subray贸.
鈥淪turzenegger debe tener algo personal鈥
鈥淪turzenegger debe tener algo personal con la marina mercante porque nos quiere destruir a toda costa. Primero fue la Ley Bases con la pesca. Despu茅s vino el cierre de las escuelas de formaci贸n. Intentaron con el DNU 340 y ahora intentar铆an desregular el cabotaje mar铆timo鈥, enumer贸 Vilar al tiempo de aclarar que a煤n no hay proyecto formal ingresado al Parlamento, pero que funcionarios del gabinete nacional lo anticipan por redes.
No obstante, esta circunstancia pone en alerta nuevamente a los gremios mar铆timos, pero en este caso se transitar铆a la v铆a institucional para que sea tratado y debatido en el Congreso.
鈥淣o estamos de acuerdo, pero si el debate se da en el marco de la Constituci贸n, no como la reforma laboral que pas贸 por el parlamento, pero sin debate con los actores, si es tratado en comisi贸n y se escucha a todos los sectores, son las reglas de la democracia鈥, reconoci贸, pero advirti贸 que dar谩n batalla.
鈥淧or supuesto, daremos el debate, haremos escuchar la voz de los trabajadores ante diputados y senadores. Y, tambi茅n entendemos que aquellos diputados y senadores que votaron en contra del DNU 340, m谩s a煤n deber铆an votar en contra de la derogaci贸n de la ley de cabotaje鈥, considera el titular del SICONARA.
驴Qu茅 implicar铆a la desregulaci贸n?
Vilar aclar贸 que una reforma sobre el cabotaje no afecta a las flotas pesqueras, sino a los barcos de transporte mar铆timo. 鈥淟a Ley de Cabotaje establece que todos los buques que hagan navegaci贸n entre puertos del pa铆s deben tener bandera de Argentina y tripulaci贸n argentina. Al derogarla se eliminar铆a la prohibici贸n a buques de bandera extranjera de navegar entre puertos argentinos, por eso habr谩 que ver c贸mo llega la redacci贸n al Congreso鈥, manifest贸 al trazar un primer an谩lisis sobre las consecuencias que provocar铆a esta desregulaci贸n.
鈥淟o importante a destacar es que cualquier pa铆s en v铆as de desarrollo que quiera promover su crecimiento, necesariamente debe tener una marina mercante al servicio de sus intereses, que es lo que este gobierno no quiere鈥, sostiene el dirigente del gremio de los conductores navales.
En este sentido, puso como ejemplo, la legislaci贸n de Estados Unidos. 鈥淓stablece que para hacer cabotaje, ya sea en aguas interiores o cabotaje mar铆timos tiene que ser un buque de bandera norteamericana, tripulaci贸n norteamericana, y el buque tiene que estar construido en Estados Unidos鈥, compar贸 en contraste con lo que promueve el gobierno de Milei.
Soberan铆a en riesgo
鈥淓stoy convencido de que sin marina mercante nacional lo que se pretende es debilitar la posici贸n geopol铆tica argentina. Territorio que no navegas, es territorio que perd茅s. Argentina es un pa铆s bicontinental porque tambi茅n tenemos territorio en la Ant谩rtida, y si quer茅s tener un posicionamiento estrat茅gico, necesit谩s de una marina mercante鈥, sostuvo Mariano Vilar al hacer una interpretaci贸n de los motivos de fondo que promueven estas reformas.
Asimismo, advierte que no tener la obligatoriedad de tener tripulaci贸n argentina 鈥渋mplica una p茅rdida enorme de fuentes de trabajo o p茅rdida de derechos laborales鈥, y cit贸 el caso que ingresara un buque de bandera paname帽a, los tripulantes se deber谩n regir por la normativa de ese pa铆s por m谩s que naveguen en aguas argentinas. Tambi茅n alert贸 que el transporte mar铆timo de cabotaje con barcos de otra bandera dejar铆a a fletes muy sensibles, como el petr贸leo en manos de barcos de otros pa铆ses, incluso en tr谩nsito cercano a centrales nucleares.
Y para concluir aport贸 otro dato relevante: 鈥淢谩s de 130 pa铆ses tienen cabotaje mar铆timo, de esos, m谩s de 90 restringen su cabotaje para su bandera. Es una cuesti贸n estrat茅gica y de soberan铆a e independencia econ贸mica鈥, reflexion贸.
FUENTE: REVISTA PUERTO
No hay comentarios para esta nota.
